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   作為碳纖維的終級(jí)擁戴者，碳纖維的上風(fēng)是其它資料無(wú)奈比較的。碳纖維制品廠(chǎng)家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料由有機(jī)纖維經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維制品在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12倍。它的高強(qiáng)度。輕品質(zhì)，耐高溫。熱嘣脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)。同一些金屬資料比較。碳纖維的強(qiáng)度是鋼的20倍，但拉伸模量上還比鋼強(qiáng)上2=3倍。在分量上碳纖維 比鋁還輕。而且還不到鋼的四分之一，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)進(jìn)級(jí)，對(duì)產(chǎn)品的工藝上請(qǐng)求更高，對(duì)碳纖維須要更是大。目前利用最多的就是汽車(chē)，航空，風(fēng)電大葉片三大利用范疇。這些產(chǎn)品的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)了碳纖維須要量疾速增加。汽車(chē)的輕量化是當(dāng)初各大汽車(chē)廠(chǎng)商爭(zhēng)奪汽車(chē)銷(xiāo)售的一大籌碼。汽車(chē)的輕量化也象征著汽車(chē)油耗的減少，碳纖維無(wú)凝是汽車(chē)資料的最佳抉擇?？唇嗌賯€(gè)月的汽車(chē)消息資訊咱們都可能看出，寶馬，賓利，日產(chǎn)汽車(chē)等各大品牌汽車(chē)都推出了最新的碳纖維定制版，也是各大汽車(chē)廠(chǎng)家大力宣傳的一大上風(fēng)，不僅在汽車(chē)行業(yè)，品牌筆記本電腦，手機(jī)等高新科技產(chǎn)品都在往碳纖維聚攏。這些大大的推動(dòng)了碳纖維的增加，       高端碳纖維資料始終被日美國(guó)度壟斷。這也造成高端碳纖維的價(jià)格昂揚(yáng)。但也給咱們的一個(gè)機(jī)會(huì)，進(jìn)品調(diào)換空間遼闊，因?yàn)榧记傻姆忾]，2014年全國(guó)的五大日本東麗，日本帝人。三菱麗陽(yáng)，德國(guó)sgl跟臺(tái)塑集團(tuán)的重要碳纖維供給商的市場(chǎng)份額總額占全國(guó)的60%左右，而我國(guó)的碳纖維起步較晚。產(chǎn)品重要集中在中低端。而而我國(guó)的碳纖維產(chǎn)量無(wú)奈滿(mǎn)意當(dāng)初生產(chǎn)企業(yè)的須要量，所以我國(guó)工信部宣布了明白的提出到2020年，我國(guó)的碳纖維 技巧水平，產(chǎn)業(yè)化才干跟綜合競(jìng)爭(zhēng)才干要達(dá)到國(guó)度水平，可能看出。國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)暴發(fā)期近，成套設(shè)備作為要害點(diǎn)將最先受益。碳纖維產(chǎn)業(yè)暴發(fā)初期，生產(chǎn)設(shè)備是碳纖維的產(chǎn)業(yè)化要害點(diǎn)，且技巧壁壘最高。目前國(guó)內(nèi)已領(lǐng)有少數(shù)制造設(shè)備的生產(chǎn)廠(chǎng)商。咱們認(rèn)為隨著碳纖維下游須要暴發(fā)，設(shè)備生產(chǎn)商有望優(yōu)先受益。 123456