制造碳纖維自行車所用的碳纖維是預(yù)浸織物或預(yù)浸料的卷，因?yàn)樘祭w維復(fù)合資料是碳纖維跟樹脂組合的復(fù)合資料，預(yù)浸料象征著碳纖維已經(jīng)被樹脂飽跟了。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。存在多少樹脂，什么類型取決于碳纖維預(yù)浸料的等級(jí)跟終極用處。自行車部件，特別是自行車車架采取各種等級(jí)的碳纖維制成，其特點(diǎn)重要在于其拉伸強(qiáng)度跟拉伸模量。拉伸強(qiáng)度是導(dǎo)致纖維斷裂所需的力的量，而拉伸模量是碳纖維剛度的量度。
　　制造進(jìn)程
　　碳纖維復(fù)合框架可能利用以下兩種方法制造：
　　1.樹脂轉(zhuǎn)移(RTM)或填充卷繞方法 - 用于將預(yù)成形碳管結(jié)合到內(nèi)部或外部接線片并用膠水固定的吊裝結(jié)構(gòu)中。通常，耳片資料當(dāng)初也是碳纖維復(fù)合資料。
　　2.利用袋，泡沫芯，就義芯或聚合物芯棒模制的封閉模具 - 用于制造管到管(粘結(jié)管)框架的結(jié)構(gòu)元件，并制成單體框架。碳纖維復(fù)合材料由有機(jī)纖維經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。
　　利用RTM或卷繞碳管的凹槽結(jié)構(gòu)
　　這是碳框架制造的原始方法，是用于鋼框架的鐵軌框架結(jié)構(gòu)的直接后輩。碳纖維制品在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12倍。利用拉伸進(jìn)程制成的框架可能供給高機(jī)能，但利用此方法制造當(dāng)代框架的重要起因是：輕松定制多少何變更，降落勞能源跟設(shè)備本錢。這使得一些高品德的古代碳框架制造商可能在亞洲以外的勝利架構(gòu)。 copyright 123456
　　管自身通常通過(guò)RTM或絲環(huán)繞工藝制造，其中利用環(huán)繞在卷軸上的碳纖維紗線將碳管繚繞實(shí)心心軸(通常為鋼或合金)編織。利用RTM工藝，單獨(dú)利用樹脂，即。而不是利用預(yù)浸料，而絲環(huán)繞管利用樹脂浸漬的碳絲。RTM跟長(zhǎng)絲環(huán)繞碳管制造工藝可能在很大水平上主動(dòng)化，容許在勞能源本錢較高的國(guó)度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。
　　輪輞框架結(jié)構(gòu)在維護(hù)管或單體框架結(jié)構(gòu)上不機(jī)能上風(fēng)。管老是由存在前述結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)的編織碳纖維制成，并且它們通過(guò)膠跟凸耳的組合機(jī)械力堅(jiān)持在恰當(dāng)位置的自由元件。
　　封閉模具采取袋，泡沫芯，就義芯或聚合物芯棒成型
　　管對(duì)管或結(jié)合管結(jié)構(gòu)
　　這種方法可能比作焊管在一起。利用碳纖維跟樹脂的適度包裹將預(yù)成型的管跟外形彼此粘合。利用特別的微型模具(類似于夾具)將接頭固定就位，而后將框架在烘箱中烘烤，或者在某些情況下，迷你模具存在自己的加熱元件。因此，接頭是熱固性的并且獲得優(yōu)良的強(qiáng)度，與其余的碳纖維結(jié)構(gòu)相稱。熱固性與粘合不同，因?yàn)樾纬烧嬲奶祭w維復(fù)合資料。 123456
　　該方法實(shí)用于大量量生產(chǎn)，存在與單殼式結(jié)構(gòu)相稱的機(jī)能。管 - 管框架的外形跟管形輪廓更受限度，因?yàn)閲?yán)格的輪廓轉(zhuǎn)變須要適度利用非結(jié)構(gòu)油灰或填料來(lái)平滑關(guān)節(jié)。最近有一個(gè)趨勢(shì)是管—管結(jié)構(gòu)越來(lái)越多的元素，使得管 - 管跟單體框架之間的線路在施工方法上變得含糊。
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