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　　飛機(jī)的分量越輕飛得越快，帶油越多飛得越遠(yuǎn)。結(jié)構(gòu)分量系數(shù)是進(jìn)步殲擊機(jī)的取要機(jī)能指標(biāo)之一。1kg碳纖維加強(qiáng)塑料復(fù)合資料可能調(diào)換3kg鋁合金復(fù)合資料，從而可能大大減輕飛機(jī)的分量。例如美國F-22剿滅機(jī)的結(jié)構(gòu)分量系數(shù)已經(jīng)減輕至27%。

 
　　除了減輕分量，它的利用還可能進(jìn)步飛機(jī)的抗阻性、耐疲勞機(jī)能以及耐熱性。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。飛機(jī)剎車片是保障保險(xiǎn)降落的重要部件。350km/h以上的高速下落的飛機(jī)在煞車的霎時(shí)，將會(huì)有1.46kJ/cm2的大量熱量開釋，鋼剎車片會(huì)因受熱而產(chǎn)生 ;疊焊 ;景象而導(dǎo)致事變，而摩擦系數(shù)小及熱容量大的碳纖維剎車片完全可能勝任，且制造本錢及利用壽命都遠(yuǎn)超過鋼剎車片。 本文來自123
 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)镃FRP的利用，將來飛機(jī)的各部件分辨可達(dá)到以下比例的減重：機(jī)身21%，發(fā)念頭19%，主翼33%，支架13%，水平尾翼40%，垂直尾翼27%。碳纖維復(fù)合材料以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對(duì)于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。整機(jī)的表觀密度60kg/m3可與雪的密度大抵相等。
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　　另外，碳纖維還有電磁屏蔽的功能，利用在隱形飛機(jī)上能躲避雷達(dá)的搜查，做到真正的隱形。隨著科技的發(fā)展，個(gè)別民用飛機(jī)也逐步利用碳纖維資料，咱們公司就曾供給給客戶飛機(jī)用的碳纖維管。是認(rèn)證的碳纖維廠家，有任何須要都?xì)g送打電話過來征詢。猜你喜好：碳纖維利用在飛機(jī)上比其它資料好在哪里