紅嘴鷗 空重280公斤，2米高、能乘坐兩人，最大航程為1000公里，飛行高度為5000米。巡航速度為200公里/小時，最高時速為250公里/小時。配備整體起吊救生傘，也就是說，救生傘彈射后可以將整個飛機吊起來，安全系數(shù)高。
國內(nèi)首架完全自主知識產(chǎn)權(quán)碳纖維輕型運動飛機即將在珠海航空產(chǎn)業(yè)園下線。記者上周日從三灶珠海航空產(chǎn)業(yè)園強舉行的媒體見面會上獲悉，該公司生產(chǎn)的飛機“紅嘴鷗”將于本屆航展“破殼出世”驚艷亮相。
近日在三灶珠海航空產(chǎn)業(yè)園，強恩玻璃鋼有限公司幾百號員工正圍繞“紅嘴鷗”忙碌不已。這款全新的碳纖維輕型運動飛機，將首次驚艷亮相本屆航展，這意味著廣東無碳纖維輕型運動飛機的歷史將成為過去，廣東航空制造業(yè)有了新的內(nèi)涵。
強恩公司董事長鈴木武是資深的飛行愛好者，日本超輕型飛機聯(lián)盟理事，飛行時間超過3000小時。1998年，他親手創(chuàng)立獨資公司珠海強恩玻璃鋼制品有限公司，2003年開始使用碳纖維試制復(fù)合材料輕型飛機，2005年試飛成功。能否在珠海這個海濱城市造出屬于自己的飛機？是他的夢想，2008年，公司開始研發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“紅嘴鷗”新型復(fù)合材料輕型運動飛機。
據(jù)南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院負責(zé)人江教授介紹，優(yōu)異的氣動性能至關(guān)重要，它將決定著整架飛機的性能。如何進行氣動設(shè)計和怎樣驗證一架飛機的氣動特性，風(fēng)洞試驗是其重要手段。根據(jù)“紅嘴鷗”運動飛機的研制工作計劃，2010年3月至5月初這段時間里，南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院對該機型反復(fù)進行了各個模型一系列的風(fēng)洞試驗，結(jié)果表明“紅嘴鷗”運動飛機的總體氣動性能良好。其中高平尾方案與低平尾方案的比較中，兩者在低迎角時升阻特性相當(dāng)，但在進入大迎角時，高平尾方案失速特性優(yōu)于低平尾方案，在接近和進入失速后，高平尾方案飛機比較穩(wěn)定。
據(jù)了解，前幾年，珠海雖然有航展等會展平臺，但整個航空制造業(yè)聚集效應(yīng)不明顯，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)單薄。這幾年，珠海航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)聚焦效應(yīng)開始顯示。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“紅嘴鷗”出世有何意義？中山大學(xué)著名教授鄭天祥認為，“珠海航空產(chǎn)業(yè)其他城市沒有，是‘珠海氣質(zhì)’的真正體現(xiàn)”。珠海目前已有航展、摩天宇飛機維修、翔翼飛行員培訓(xùn)等企業(yè)駐扎，尤其是“巨無霸”中航通用飛機項目的“一總部、兩中心、三基地”架構(gòu)，諸如自主知識產(chǎn)權(quán)的“紅嘴鷗”等高附加值飛機的出世，將會把整個航空產(chǎn)業(yè)鏈完善起來，并延伸到珠江口西岸。再加上港口與鐵路配套，機場與高速路相連，輔之以其他交通大項目，屆時中山、江門都可以成為各種通用飛機包括“紅嘴鷗”飛機的零部件生產(chǎn)基地。
“紅嘴鷗”首架真機目前已經(jīng)造好并放置于強恩公司，由于該機的飛行測試程序依然在走，所以在航展期間尚不能進行試飛，只能在航展期間進行靜態(tài)展示，在航展展示期間，飛機設(shè)計方將向各方介紹該飛機的設(shè)計原理以及性能等。
就在珠海本土輕型運動飛機“紅嘴鷗”出世時，利好政策東風(fēng)吹來。記者獲悉，10月14日，國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)了《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》，這意味著長久以來受空管體制束縛的低空空域終于逐步放開，60年沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰。而珠海自產(chǎn)的“紅嘴鷗”、“阿波羅2”等私人飛機也將迎來市場黃金期。
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