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　　目前新能源范疇電動(dòng)汽車行業(yè)是最具潛力的市場，各大電動(dòng)汽車研發(fā)廠家都在對電動(dòng)汽車進(jìn)行技巧公關(guān)。在電動(dòng)汽車構(gòu)架中，電池箱體對整車的分量、保險(xiǎn)等方面有著一定的影響。電池是電動(dòng)汽車的中心部件，電池箱體承載者維護(hù)的作用，對設(shè)計(jì)、分量等各種指標(biāo)都有很高的請求。碳纖維復(fù)合資料分量輕、強(qiáng)度高、抗蠕變、熱膨脹系數(shù)低是電池箱制造的最佳資料。下面新材來介紹一下電池箱的設(shè)計(jì)方法。
 
 
　　新一代電動(dòng)汽車的整體設(shè)計(jì)比較精巧，對汽車部件的運(yùn)行環(huán)境請求很高，在進(jìn)行汽車電池箱的設(shè)計(jì)時(shí)須要考慮設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，耐高溫的才干，化學(xué)反應(yīng)，力學(xué)機(jī)能，自身分量等各項(xiàng)指標(biāo)。鑒于目前汽車電池的體積分量較大，承重才干是首選要考慮的事件;其次在設(shè)計(jì)上電池箱位于車體下部，對汽車行駛環(huán)境的各項(xiàng)指標(biāo)均請求復(fù)合標(biāo)準(zhǔn);最后沖擊跟碰撞的蒙受才干也要達(dá)到請求。碳纖維資料密度小，分量輕是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的最佳資料，另外碳纖的抗拉強(qiáng)度在3400MPa以上，比模量高，耐腐化，耐高溫，在接收沖擊力上也有很大的上風(fēng)，讓汽車更保險(xiǎn)。
 
　　碳纖維復(fù)合資料箱體系作方法個(gè)別為三種模壓法、真空導(dǎo)入熱壓、高壓樹脂傳遞模塑成型，對產(chǎn)品的工藝請求不同，可抉擇恰當(dāng)?shù)闹圃旆椒ā?a title="碳纖維制品" href="http://dzdfz.cn/">碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。資料組成個(gè)別為碳纖維+環(huán)氧樹脂，機(jī)能上請求外觀平坦，無氣泡及其余瑕疵，耐高溫、耐酸堿鹽及大氣環(huán)境腐化，硬度大，抗沖擊強(qiáng)度大、無蠕變、模量高。
 
　　設(shè)計(jì)上依據(jù)電池的散布方法，本著空間利用最佳的準(zhǔn)則，個(gè)別為瀕臨方形的箱體，在結(jié)合處可采取金屬預(yù)埋等方法。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。在碳纖維預(yù)浸料鋪層的時(shí)候?qū)庑浴ΨQ性等都有很高的請求。

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　　當(dāng)初已經(jīng)有很多電動(dòng)車生產(chǎn)廠家開端利用碳纖維電池箱體了，目前工藝能在保障強(qiáng)度的前提下最大化降落了分量。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。汽車其余部位的配件也能給予輕量化解決，歡送技巧洽商溝通。
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