碳纖維與酚醛樹(shù)脂的復(fù)合制品耐熱性最好，可用作宇宙飛翔器名義的防熱層。碳纖維復(fù)合材料以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過(guò)不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。環(huán)氧復(fù)合資料強(qiáng)度高，多用作承力構(gòu)件。我國(guó)目前對(duì)碳纖維樹(shù)脂復(fù)合資料的研制或利用的有。飛機(jī)發(fā)念頭風(fēng)扇葉片、進(jìn)氣道外側(cè)壁板、艙口蓋、垂直尾其、水平尾翼、直升飛機(jī)旋翼、衛(wèi)星殼體、太陽(yáng)能電池基板、天線支架等。

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 　　目前飛機(jī)最遠(yuǎn)指飛2*10^4公里。若大量用復(fù)合資料使機(jī)重減輕一半，用雷同的燃料可使飛機(jī)不停地繞地球一周。當(dāng)初世界上最大的運(yùn)輸機(jī)自重240多噸，載重僅160噸，若飛機(jī)分量減輕一半，用雷同的燃料可使載重進(jìn)步一倍。而飛機(jī)每減輕一公斤分量，可節(jié)儉燃料用度多少萬(wàn)元。 　　宇宙飛翔器上的雷達(dá)天線是飛翔器的眼晴。支撐天線的構(gòu)架雖受各種龐雜機(jī)械力及太陽(yáng)輻照熱應(yīng)力作用，但請(qǐng)求變形必須小于萬(wàn)分之一。這只有高模量的石墨纖維復(fù)合資料才干滿意請(qǐng)求。 　　1982、1983年兩次飛翔的 ;哥倫比亞號(hào) ;航夭飛機(jī)上宏大遙控機(jī)械手要受宇宙碎塊激烈沖擊，但卻請(qǐng)求有高的比剛度、耐輻射等機(jī)能。機(jī)械手總重410公斤，而占其總長(zhǎng)86%的巨臂是用碳纖維復(fù)合資料制成的，分量只有48公斤，這是任何資料都不能達(dá)到的。 　　利用碳纖維復(fù)合資料高的抗疲勞機(jī)能制做直升飛機(jī)槳、葉，其壽命比金屬槳、葉高三倍。利用碳纖維的導(dǎo)電特點(diǎn)，制成飛機(jī)某些部件，通電后產(chǎn)生熱量可能熔化飛機(jī)高空飛翔時(shí)產(chǎn)生的積冰。 　　美國(guó)《福特》公司已盤(pán)算用碳纖維樹(shù)脂復(fù)合資料制造汽車的很多部件。這樣，可望使汽車的分量減少700公斤，相應(yīng)地節(jié)儉了點(diǎn)料。以機(jī)革為例，用碳纖維復(fù)合資料取代鋼與鋁合金，能量消耗分辨只有1/3或1/2。用碳纖維制成一個(gè)整體汽車外殼，只有兩個(gè)人就可絕不吃力地將它抬起。 　　在機(jī)械產(chǎn)業(yè)中，碳纖雄樹(shù)脂復(fù)合資料可制造軸承、齒輪、密封圈、襯墊板以及離神思重要部件，大功率發(fā)電機(jī)的護(hù)環(huán)、通信體系的反射器抽承密封件、剎車片、磨床用的磨頭、齒輪旋轉(zhuǎn)刀具等。在化學(xué)產(chǎn)業(yè)中，碳纖維樹(shù)脂復(fù)合資料可制造管道、紡織中粘膠絲成形用的紡絲罐、吸送磨蝕性液體用螺旋泵的轉(zhuǎn)片、硫酸生產(chǎn)中用的電濾器、粘膠纖維生產(chǎn)用設(shè)備的部件。 　　在醫(yī)用資料中，碳纖維樹(shù)脂復(fù)合資料可制造人工心臟瓣膜、人工關(guān)節(jié)等，能耐人體內(nèi)有機(jī)化合物的腐化跟人體肌肉組織親跟力好而且輕。碳纖維樹(shù)脂復(fù)合資料有較好的成型工藝性跟整體性。如可能模壓齒輪、手輔層壓法制造汽車外殼、飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身等大部件。