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車(chē)用輕量化材料性能對(duì)比

　　采取輕質(zhì)資料是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的重要手段。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。目前，車(chē)身輕量化資料重要都以高強(qiáng)度的鋼、鋁鎂合金、塑料以及碳纖維資料為主。那么這些資料比較起來(lái)，哪種更優(yōu)勝呢？這篇文章小編就來(lái)將它們的機(jī)能做個(gè)對(duì)比。

本文來(lái)自123

 

高強(qiáng)度鋼：它是在個(gè)別碳素鋼基本上加上少量合金元素制成的，生產(chǎn)本錢(qián)與個(gè)別碳素鋼相近，但因?yàn)楹辖鹪氐膹?qiáng)化作用抗拉強(qiáng)度比個(gè)別鋼高出很多，在210~550MPa左右。據(jù)資料表明，若鋼板的強(qiáng)度進(jìn)步40~50MPa，車(chē)身板制件的厚度可減少20%。
鋁合金：它是乘用車(chē)上利用最普遍的輕質(zhì)金屬資料，密度約為鋼材的三分之一，并存在良好的吸振才干，在減重的同時(shí)可能明顯進(jìn)步碰撞保險(xiǎn)性，不過(guò)抗拉強(qiáng)度方面略遜于鋼材。
鎂合金：鎂合金的分量很輕，密度約為1.8g/cm^3，比鋼輕75%，比鋁輕33%左右。它的抗拉強(qiáng)度為280MPa，韌性好，減震性強(qiáng)。在美國(guó)汽車(chē)中，底盤(pán)、內(nèi)部設(shè)施、外部設(shè)施、能源傳動(dòng)體系利用了鎂合金零部件，不過(guò)因?yàn)楸惧X(qián)起因，利用量并未幾。
塑料：塑料最大的上風(fēng)就是分量輕，密度個(gè)別在0.9~1.5cm^3左右，然而它們的抗拉強(qiáng)度低，例如ABS抗拉強(qiáng)度為70-90MPa，無(wú)奈跟金屬比較。

內(nèi)容來(lái)自123456

　　碳纖維：碳纖維是一種新興資料，密度為1.7g/cm^3、拉伸強(qiáng)度3000MP
　　A、彈性模量230GPa，且吸能抗震、耐摩擦、熱膨脹系數(shù)低、通過(guò)鋪層設(shè)計(jì)，能制造出滿意不同機(jī)能請(qǐng)求的汽車(chē)部件。碳纖維管采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹(shù)脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過(guò)程中，可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。
上述資料對(duì)比，碳纖維最為優(yōu)勝，在汽車(chē)制造方面有著遼闊的前景。已跟多家有名汽車(chē)廠家配合，生產(chǎn)各類(lèi)碳纖維汽車(chē)配件，例如碳纖維后視鏡外殼，碳纖維碰撞吸能構(gòu)件等，客戶遍布國(guó)內(nèi)外。