自跨界個(gè)性變成SUV (專區(qū))研制的新方向后，德系三強(qiáng)在SUV各細(xì)分商場(chǎng)連續(xù)推出跨界車型。此前奧迪公司一年一度的新聞發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)了旗下全新SUV商品Q6的預(yù)告圖，而且表明該車型為純電動(dòng)商品。近來(lái)，記者從澳洲媒體motoring獲悉：奧迪Q6將以Q7的渠道為基礎(chǔ)研制，其續(xù)航路程將超過(guò)500公里。自?shī)W迪關(guān)于e-tron技能的研制取得打破后便連續(xù)掩蓋至旗下各個(gè)系列，而關(guān)于Q6奧迪研制負(fù)責(zé)人烏爾里奇·哈肯伯格乃至用“技能燈塔”來(lái)描述，足見(jiàn)該車型的重要性以及日后奧迪新商品的研制方向。此外，同渠道的奧迪Q7 也有望根據(jù)e-tron技能推出純電動(dòng)版別。上述兩款車型將選用很多碳纖維等輕量化資料，進(jìn)而下降整車的車身重量。

全新奧迪Q6將同新一代Q7相同根據(jù)MLB Evo渠道研制，并與Q7技能同享尤其在車身輕量化方面。群眾MLB Evo渠道商品選用很多輕量化資料打造，鐘情于全鋁車身與碳纖維技能的德國(guó)人更是在該技能上的研制上投入巨資。此前面世的第二代Q7較現(xiàn)款車型減重325公斤，極大程度地優(yōu)化了新車的燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)于新能源商品Q 6e-tron來(lái)說(shuō)更是如此，插電混動(dòng)的e-tron技能所搭載的電池組有適當(dāng)一有些自重，而使用很多碳纖維資料下降車身重量對(duì)續(xù)航路程的提高意義嚴(yán)重。 內(nèi)容來(lái)自123456

奧迪曾推出過(guò)e-tron車型但因?yàn)槔m(xù)航路程的原因此放置，爾后經(jīng)過(guò)改進(jìn)動(dòng)力體系與下降車載能源消耗以提高功率，并推出續(xù)航路程450km的全新奧迪R8 e-tron，而這臺(tái)奧迪Q6e-tron在動(dòng)力與續(xù)航路程上將尋求非常好的平衡點(diǎn)。新車的動(dòng)力體系源自R8 e-tron，動(dòng)力來(lái)自容量92千瓦時(shí)的電池組，其最大功率為223kW、峰值扭矩為449Nm，一次充電續(xù)航路程為500公里。記者從英國(guó)媒體了解到，奧迪Q6e-tron還將追加一款動(dòng)力版車型，由容量達(dá)100千瓦時(shí)，該車的電機(jī)可輸出299kW最大功率以及649Nm峰值扭矩。 123,123

因?yàn)檫@款全新的奧迪Q6e-tron的底盤來(lái)自Q7，車身尺度上也不會(huì)有太大收支，上市后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為特斯拉Model X，同級(jí)對(duì)手還將有寶馬X6 以及奔跑GLE Coupe。關(guān)于該車的定位，奧迪技能研制主管哈肯伯格表明：“這是一款更傾向乘客的車。”意味著該車駕乘感受將會(huì)主打舒適道路，輔以?shī)W迪信息文娛體系，乃至有望裝備有些自動(dòng)駕馭技能。目前奧迪自動(dòng)駕馭技能首要根據(jù)車頭與車尾的14處超聲波傳感器以及兩塊激光測(cè)距儀，這些設(shè)備每秒發(fā)射10萬(wàn)次激光信號(hào)并經(jīng)過(guò)反射制作實(shí)時(shí)駕馭環(huán)境模型，由電腦分析并挑選行駛道路。

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奧迪Q6e-tron根據(jù)Q7渠道研制制作，Q7推出純電動(dòng)版別也在情理之中。日前落幕的日內(nèi)瓦車展奧迪發(fā)布了Q7e-tron 3.0 TDI quattro的混合動(dòng)力車型，由一臺(tái)3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)合作電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率可達(dá)275kW、峰值扭矩為700Nm。而純電動(dòng)版的Q7有望選用R8 e-tron的動(dòng)力體系并搭載e-quattro電動(dòng)四驅(qū)體系。

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