碳纖維復(fù)合材料將在汽車減重的努力中起到關(guān)鍵的作用，盡管會(huì)面臨批量生產(chǎn)的巨大挑戰(zhàn)。 
　　隨著環(huán)保規(guī)定趨于嚴(yán)格，以及汽車使用數(shù)量隨城市發(fā)展與日俱增，汽車工業(yè)不得不以新的方式思考問題。無論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車，新的輕質(zhì)車身造型和蓄電池使用壽命已成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　最遲到2014年，幾乎所有汽車制造商都要提供混合動(dòng)力車，而這只是個(gè)開始。德國(guó)杜伊斯堡-艾森大學(xué)汽車研究中心教授兼主任Ferdinand Dudenh?ffer談到了汽車制造技術(shù)方面的變革。他說：“到2025年，全球純?nèi)加托萝嚨姆蓊~將跌至35%。”根據(jù)另一項(xiàng)預(yù)測(cè)，在今后10年里，每年將售出大約2,400萬輛混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車。Dudenh?ffer表示，這只是個(gè)保守?cái)?shù)字。但是所有汽車制造商都要竭盡全力解決同樣的問題——重量。安裝蓄電池后，純電動(dòng)汽車的重量會(huì)增加大約250公斤;充電式混合動(dòng)力汽車則會(huì)增加約200公斤。 copyright 123456
　　沃爾沃汽車公司正嘗試找到一個(gè)可行的解決方案。其瑞典哥德堡的工程師與英國(guó)倫敦帝國(guó)理工學(xué)院航空系的研究人員合作，研制出一種復(fù)合材料，這種材料由碳纖維和聚合物制成，可用作充電及能源儲(chǔ)存。這一努力的構(gòu)想是，未來沃爾沃汽車的車身將起到電化學(xué)蓄電池的作用。但是目前離實(shí)現(xiàn)這種解決方案還有多遠(yuǎn)呢?
　　沃爾沃汽車材料中心開發(fā)工程師Per-Ivar Sellergren對(duì)此表示樂觀。他說：“如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，到2012年年底，我們就會(huì)有這種電化學(xué)蓄電池功能復(fù)合材料的汽車行李箱樣機(jī)。”而成本則是個(gè)問題，但Sellergren說，即使它仍比鋼和鋁貴很多，電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車的未來還是取決于復(fù)合材料。 copyright 123456
　　據(jù)沃爾沃計(jì)算，用新電池材料制造的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其成本可能相當(dāng)于原來的發(fā)動(dòng)機(jī)罩加上一個(gè)鋰離子蓄電池。他說：“作為制造商，我們可以增加一點(diǎn)碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩的成本，因?yàn)槲覀儗?shí)際上是白白得到了蓄電池。”
　　沃爾沃汽車公司復(fù)合材料專家Ulf Carlund指出，目前復(fù)合材料的加工方式過于緩慢，并且早期對(duì)傳統(tǒng)汽車制造廠的投資還需加以利用。這在一定程度上導(dǎo)致使用鋼材的傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)復(fù)合材料無所適從。沃爾沃的專家們指出，盡管如此，但是現(xiàn)在變革的意愿非常強(qiáng)烈，公眾將會(huì)看到越來越多聚合物復(fù)合材料應(yīng)用到新型汽車的里里外外。

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