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碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)被人們描述為“黑色的藝術(shù)品”，同時人們也正在不斷努力使其更加可控和可預(yù)測。但是，目前這種結(jié)構(gòu)的可靠性和維修性仍然是擺在大家面前的一個難題。
雖然復(fù)合材料早在1985年就被用于飛機主結(jié)構(gòu)部件，但是其維修技術(shù)卻進展緩慢，使用螺栓連接的金屬片材維修仍然是工程師們的優(yōu)先選擇。人們在粘接維修方面做了大量工作，但是粘接的質(zhì)量控制仍然無法使人滿意。根據(jù)空客公司復(fù)合材料高級專家Roland Thevenin 說，主要的原因是復(fù)合材料維修粘接工藝無法得到精確控制。他說，如果我們不能按照維修制造工藝進行，那么任何人都無法高質(zhì)量完成這些維修工作。因此，復(fù)合材料維修一方面需要對工作車間進行認證，而不是由單個個人來進行；另一方面，飛機維修工人也需要取得認證資格以證明其維修能力。Thevenin說：“如果在整個維修過程中沒有對固化溫度進行連續(xù)準確測量，而只是測量其中某一個點的溫度，就很難保證維修部位的有效固化和粘接。人們在做這項工作時必須清楚維修工藝的嚴格要求。此外，隨著更多復(fù)合材料飛機機隊的增加，將有更多的人涉及復(fù)合材料的維修。只有進行有效的培訓(xùn)和認證才能保證復(fù)合材料維修朝著正確的方向進行。這就是為什么空客公司要求維修人員拿到EASA和美國FAA復(fù)合材料維修認證的原因”。
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