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SIM-Drive新款EV：通過液壓成型材料和CFRP實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)

文章出處：網(wǎng)絡(luò)責(zé)任編輯：管理員人氣：發(fā)表時(shí)間：2015-09-24【大中小】

據(jù)日經(jīng)BP社報(bào)道，日本電動(dòng)汽車（EV）開發(fā)公司SIMDrive宣布，2011年1月啟動(dòng)的二期先行開發(fā)車項(xiàng)目“SIM-WIL”（以下簡稱WIL）已經(jīng)完成（圖1）。開發(fā)目標(biāo)是試制出設(shè)想2014年前后開始量產(chǎn)的先行開發(fā)車，有34家打算涉足EV業(yè)務(wù)的企業(yè)和團(tuán)體加盟。

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　　WIL與第一款先行開發(fā)車“SIM-LEI”（以下簡稱LEI）相比增加了電池?cái)?shù)量，由此充電一次可行駛351km，此外還實(shí)現(xiàn)了與B級(jí)車車身和E級(jí)車車身相當(dāng)?shù)膶挸ㄜ噧?nèi)空間。另外，0～100km/h的加速時(shí)間為5.4秒，可與中級(jí)水平的跑車匹敵。

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　　第一款先行開發(fā)車LEI配備容量為24.9kWh的東芝產(chǎn)鋰離子充電電池“SCiB”，續(xù)航距離在最初發(fā)布時(shí)為333km（JC08模式，之后以過小估計(jì)行駛阻力等為由下調(diào)至268km）。而此次的WIL則配備了容量為35.1kWh的松下產(chǎn)鋰離子充電電池（18650型），續(xù)航距離為351km。即便是與LEI的修正后的數(shù)值相比，WIL所配備電池的每kWh行駛距離要短一成左右。

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　　將WIL和LEI的車身尺寸相比較，可以明白兩車的軸距均為2950mm。WIL的尺寸為長4150×寬1715×高1550mm，LEI為 4700×1600×1550mm，WIL的長度大幅縮短、寬度更大。這種改變從空氣動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)來看是不利的。明知道每單位行駛距離的耗電量會(huì)增加，但 WIL還是采用了接近B級(jí)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)車型的車身尺寸。

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電池?cái)?shù)量增加后車身仍較輕

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圖2：SIM-WIL的車身構(gòu)造
從前柱到天窗側(cè)、天窗強(qiáng)化材料以及中柱的上半部分等（圖中綠色部分），采用了液壓成型材料。

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圖3：SIM-WIL采用碳纖維復(fù)合材料的車門飾板
圖中是內(nèi)板。可根據(jù)需要的強(qiáng)度，因位置而改變厚度。內(nèi)容來自123456

　　另外，WIL將車門防撞梁的部分向外側(cè)突出以減小車門厚度，從而抑制了正面投影面積的增加，同時(shí)確保了車內(nèi)空間，這種方法源自LEI。采用碳纖維復(fù)合材料后，WIL四個(gè)車門的重量（只有外板，內(nèi)板和門窗）加起來為33kg，LEI的四個(gè)鋼制車門為60kg，前者比后者輕27kg，即44％。 123456

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四個(gè)輪子采用未使用減速器的外轉(zhuǎn)子式輪內(nèi)馬達(dá)，這點(diǎn)與LEI相同（圖4）。雖然LEI追求全球最大級(jí)別的700N·m扭矩和高效率，但存在扭矩波動(dòng)（由啟動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)造成的振動(dòng)）較大這個(gè)課題。據(jù)悉，WIL中配備的新型馬達(dá)沿襲了LEI馬達(dá)的基本構(gòu)造，在維持效率和扭矩的同時(shí)，改進(jìn)了磁鐵的配置等，從而大幅減少了振動(dòng)。