2014年5月9日，西格里集團和寶馬集團在位于美國華盛頓州摩西湖的西格里汽車碳纖維公司（SGL Automotive Carbon Fibers）摩西湖工廠舉辦擴產(chǎn)奠基儀式，宣布繼續(xù)擴大這家合資企業(yè)的產(chǎn)能。擴產(chǎn)計劃將使該企業(yè)的碳纖維年產(chǎn)量提升至目前的三倍，為此，合資雙方在初始投資1億美元的基礎(chǔ)上，追加投資2億美元，計劃于2015年初完成擴建項目，碳纖維的年產(chǎn)能將達到9000噸；工廠預計新增120個工作崗位，員工數(shù)量將由目前的80人增至200人。屆時，摩西湖工廠將成為世界上最大的碳纖維生產(chǎn)基地；而寶馬集團也將籍此進一步深化輕質(zhì)材料科技在不同產(chǎn)品線上的應(yīng)用。 copyright 123456

將工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)的碳纖維增強復合材料廣泛應(yīng)用于未來的汽車制造，是寶馬、西格里兩家集團的共同愿景，而摩西湖碳纖維工廠則是實現(xiàn)該戰(zhàn)略的關(guān)鍵。目前，摩西湖工廠擁有兩條生產(chǎn)線，碳纖維年產(chǎn)能近3,000噸，專供BMW i3、BMW i8的生產(chǎn)。2014年夏天，工廠將啟用第三、第四條生產(chǎn)線，將年產(chǎn)能翻倍至6,000噸。5月9日的奠基儀式啟動了第五、第六條生產(chǎn)線的鋪設(shè)工程，為實現(xiàn)中期碳纖維材料年產(chǎn)能擴大三倍至9,000噸的目標邁出第一步。摩西湖工廠用于碳纖維生產(chǎn)的能源完全來自清潔的水力發(fā)電，可以確保碳纖維材料的生產(chǎn)符合寶馬集團嚴格的可持續(xù)發(fā)展指標的要求。 本文來自123

西格里集團首席執(zhí)行官Jürgen Köhler博士表示：“憑借高度自動化的生產(chǎn)流程和嚴苛的質(zhì)量標準，摩西湖工廠建立了碳纖維行業(yè)的新基準。目前，我們是世界上增長最快的碳纖維制造商。此次擴建是保障工廠未來發(fā)展的一個重要里程碑，摩西湖工廠將由此成為世界上最大的碳纖維生產(chǎn)基地。與寶馬集團一起，我們正創(chuàng)領(lǐng)先鋒，將碳纖維增強復合材料廣泛應(yīng)用于汽車制造。碳纖維增強復合材料與其它輕質(zhì)材料的規(guī)?；a(chǎn)，為汽車輕量化、降低能耗和碳排放提供了新的機遇。”

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寶馬集團董事，負責采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的克勞斯•德雷格博士表示：“碳纖維增強復合材料是21世紀汽車科技的關(guān)鍵。它對于減輕車輛重量，降低車輛的燃油消耗和碳排放至關(guān)重要。作為BMW智能輕質(zhì)材料科技的一環(huán)，未來碳纖維將廣泛應(yīng)用在BMW i和BMW M之外的其它產(chǎn)品線。受益于西格里集團的專業(yè)技術(shù)以及寶馬在碳纖維汽車零部件規(guī)?；a(chǎn)方面的經(jīng)驗，隨著新生產(chǎn)線的投產(chǎn)，寶馬將能夠以極具競爭力的成本，大量為BMW各種車型提供這種輕量化的高科技材料。”

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碳纖維增強復合材料的生產(chǎn) 123456

生產(chǎn)用于寶馬汽車制造的碳纖維增強復合材料需要以下幾個步驟：首先，生產(chǎn)聚丙烯腈纖維原絲——由西格里集團和日本三菱人造纖維公司在日本大竹的合資公司生產(chǎn)。第二步，在摩西湖工廠將聚丙烯腈纖維轉(zhuǎn)化為真正的碳纖維。第三步，由位于德國瓦克斯多夫的第二個合資工廠將碳纖維加工成不同類型的編織材料。最后，這些碳纖維織物被運往蘭茨胡特和萊比錫的寶馬工廠，用于汽車零部件的生產(chǎn)。BMW i車型的投產(chǎn)，意味著碳纖維材料首次大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

在過去10年，寶馬集團從BMW M家族車型開始逐步廣泛使用碳纖維這種高科技材料，積累了豐富經(jīng)驗。目前，BMW i車型使用的碳纖維材料全部來自摩西湖工廠。截至2014年4月，萊比錫工廠BMW i3純電動汽車的日產(chǎn)能為100臺，累計生產(chǎn)超過5,000臺。