日本東麗公司將正式進(jìn)軍美國的車用碳纖維零部件業(yè)務(wù)。東麗將向美國通用汽車（GM）等企業(yè)的碳纖維零部件供應(yīng)商注資20％，在美國建立起從開發(fā)到生產(chǎn)、銷售的全套體制。今后，以燃料電池車、電動汽車（EV）等環(huán)保車為中心，比鐵更輕、更堅固的碳纖維有望得到廣泛采用。材料企業(yè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)的行動或?qū)⑵鸬酱龠M(jìn)普及的作用。

調(diào)查公司美國環(huán)球透視（IHS Global）稱，東麗在產(chǎn)能上擁有碳纖維全球份額的20％，高居榜首。為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，該公司將正式進(jìn)入美國這個世界主要的新車市場。收購碳纖維企業(yè)Plasan Carbon Composites（密歇根州）20％的股份。注資額估計10～30億日元（約合0.62億～1.85億元人民幣）。東麗將派遣管理層和技術(shù)人員，并就包括子公司化在內(nèi)的追加出資方案進(jìn)行探討。

Plasan成立于2006年。該公司使用東麗的碳纖維原絲，為通用汽車和美國克萊斯勒生產(chǎn)跑車的發(fā)動機(jī)罩和天窗等外板零部件。該公司擁有只需傳統(tǒng)工序8分之1～10分之1的時間即可完成高速沖壓的自主技術(shù)。東麗將與Plasan聯(lián)手，加快降低生產(chǎn)成本的速度，在美國大型車企的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大與日系車企在美國的交易。

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麗計劃在2020年之前，把碳纖維業(yè)務(wù)的銷售額提高到約185.37億元，接近現(xiàn)在的4倍。在日本國內(nèi)，東麗也于4月收購了使用碳纖維生產(chǎn)汽車部件的童夢子公司的全部股份。除了供應(yīng)碳纖維之外，還涉足了車用部件的生產(chǎn)。

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碳纖維由于成本高，過去在汽車行業(yè)只得到了部分部件的采用，如今，作為改善燃效的“殺手锏”，碳纖維的采用不斷擴(kuò)大。德國寶馬（BMW）預(yù)定在今年上市的小型電動車已經(jīng)決定采用碳纖維制造車體骨架。在日本，豐田和東京大學(xué)等已經(jīng)啟動了在2020年之前開發(fā)出“碳纖維車”的產(chǎn)學(xué)合作項目。

大型材料企業(yè)中，東麗正在與德國戴姆勒、帝人正在與通用汽車合作開發(fā)作為車體骨架的結(jié)構(gòu)材料。越來越多的觀測認(rèn)為，在數(shù)年后碳纖維零部件將開始得到汽車行業(yè)的全面采用。 copyright 123456