中國高鐵經(jīng)營里程已經(jīng)超過兩萬公里，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)已經(jīng)基本形成，極大的便利了人們的出行，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，列車的節(jié)能環(huán)保、舒服、便利已經(jīng)成為將來軌道交通發(fā)展的方向，碳纖維復(fù)合資料的優(yōu)良機(jī)能越來越受到關(guān)注，本文重要來介紹一下碳纖維資料利用于軌道交通的上風(fēng)。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。

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 　　輕量化是減少列車運(yùn)行能耗的要害指標(biāo)，碳纖維復(fù)合資料是車體輕量化設(shè)計(jì)的優(yōu)選資料，列車車載設(shè)備減重空間有限，那么實(shí)現(xiàn)輕量化就體當(dāng)初車體跟內(nèi)飾件的減重上，碳纖維復(fù)合資料的密度僅為1.7g/cm3，并且還可能采取進(jìn)步一體化成型，有效減輕自重。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。不僅如此，碳纖維復(fù)合資料存在極強(qiáng)的力學(xué)機(jī)能，強(qiáng)度、模量都要優(yōu)于大局部結(jié)構(gòu)資料。最凸起的一個(gè)特點(diǎn)是碳纖維資料存在極強(qiáng)的設(shè)計(jì)自由度，可能依據(jù)公道的設(shè)計(jì)盡可能施展出最大的上風(fēng)。碳纖維復(fù)合資料防火等級高，可能有效避免軌道交通火災(zāi)等意外情況。碳纖維復(fù)合資料存在更高的震動阻尼，存在良好的消聲后果，可能降落環(huán)境噪音。 　　既然碳纖維利用于軌道交通存在如此多上風(fēng)，那么就應(yīng)當(dāng)普遍利用，然而其中也存在著一些難點(diǎn)。碳纖維資料的價(jià)格居高不下，其本錢必定會增加，有數(shù)據(jù)表明碳纖維車體的本錢為鋁合金本錢的2.5倍左右，不僅是原資料本錢高，其制造本錢也高。軌道車輛屬于大型車體，而對大型車體研制的技巧請求高，也缺乏一些整體成型技巧人員的復(fù)合資料設(shè)計(jì)人員。目前碳纖維利用于軌道交通重要是一些車體內(nèi)飾、承載構(gòu)件的零部件，不過緩緩?fù)圀w、構(gòu)架等結(jié)構(gòu)件發(fā)展。 　　采取臺灣及日本等多個(gè)國際有名品牌原資料制造，存在豐富的生產(chǎn)教訓(xùn)跟高技巧操作人員，堅(jiān)持以產(chǎn)品德量為中心，咱們的產(chǎn)品不僅在國內(nèi)受到追捧，相干碳纖維制品長期出口歐美等國度。推薦欄目：碳纖維磁懸浮列車擋風(fēng)屏

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