本文來(lái)自123

   近多少年，碳纖維在汽車行業(yè)的利用引發(fā)行業(yè)普遍關(guān)注。 ;假如說(shuō)福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是汽車行業(yè)的第一次革命，那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。 ;曾有市場(chǎng)人士發(fā)出如此感慨。
   據(jù)理解，車用碳纖維復(fù)合資料可用作汽車傳動(dòng)軸、板簧、構(gòu)架跟剎車片等制件，能在減輕汽車分量的同時(shí)達(dá)到節(jié)能省源的后果。下面一組研究數(shù)據(jù)足以說(shuō)明碳纖維利用在汽車行業(yè)的優(yōu)勝性，相干研究數(shù)據(jù)顯示，目前鋼鐵資料約占車體分量的3/4，假如汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合資料置換，車體分量可減輕300kg，燃油效力進(jìn)步36%，二氧化碳排放量可削減17%。
   自2009年以來(lái),中國(guó)連續(xù)7年蟬聯(lián)世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)跟第一大汽車市場(chǎng),穩(wěn)居世界第一汽車大國(guó)。碳纖維制品在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12倍。汽車制造業(yè)的欣欣茂發(fā)也給碳纖維資料帶來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)。 copyright 123456
   2001年的時(shí)候，寶馬跟民眾多少乎同時(shí)找到征詢公司來(lái)做一個(gè)研究，將來(lái)20年內(nèi)什么技巧會(huì)推翻現(xiàn)有汽車行業(yè)的格局。得出的論斷是一致的，就是到2020年碳纖維制品本錢(qián)會(huì)與鋁合金持平，從而推翻現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局。   事實(shí)上，優(yōu)良的機(jī)能或是碳纖維資料吸引寶馬、民眾等汽車巨鱷青眼的重要因素。行業(yè)剖析人士表示，碳纖維比重不到鋼資料的四分之一，同時(shí)碳纖維樹(shù)脂復(fù)合資料抗拉強(qiáng)度個(gè)別都在3500Mpa以上，是鋼資料的七到九倍，并且23000~43000Mpa的抗拉彈性模量也遠(yuǎn)高于鋼資料。
   對(duì)傳統(tǒng)汽車而言，面臨著越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，車身輕量化是必定趨勢(shì)。碳纖維復(fù)合材料由有機(jī)纖維經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。 ;輕量化是汽車行業(yè)很緊急的請(qǐng)求，汽車行業(yè)原來(lái)用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金等，在減重方面，高強(qiáng)度鋼比較鋼材可能減重5-25%，鋁合金比較鋼材可能減重40%，多向碳纖維比較鋁合金可能減重20%，假如是單向碳纖維比較鋁合金可能減重60%。 ;不難發(fā)明，具備低密度、輕量化等特點(diǎn)的碳纖維資料未然成為亟需技巧變革的汽車制造商們的首選資料。 123456
   采取全碳纖維車身的BMW i3跟i8堪稱是碳纖維在汽車行業(yè)利用中的代表作品。更有行業(yè)人士將BMW i3跟i8稱作是汽車產(chǎn)業(yè)的一次革命。作為汽車巨鱷，寶馬早在2009年便與寰球當(dāng)先的碳制品廠商SGL集團(tuán)成破合資公司，專門(mén)生產(chǎn)車用碳纖維并向?qū)汃R公司供給碳纖維資料。實(shí)際上，不僅寶馬實(shí)現(xiàn)了沖破，奔馳、奧迪均已在碳纖維車身及部件的產(chǎn)品線開(kāi)展布局。并且這一趨勢(shì)已經(jīng)蔓延到國(guó)內(nèi)， ;國(guó)內(nèi)也有很多整車企業(yè)在嘗試應(yīng)用碳纖維。
   值得留神的是，目前發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛的新能源汽車或正成為碳纖維利用的藍(lán)海市場(chǎng)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)新能源汽車銷售33.11萬(wàn)輛，同比增加3.4倍。毫無(wú)疑難，2015年是中國(guó)新能源汽車的 ;井噴 ;年，但不容忽視的是，行業(yè)火爆背地對(duì)于如何進(jìn)步純電動(dòng)有續(xù)駛里程等問(wèn)題日漸凸顯。
  對(duì)此，多位市場(chǎng)人士均表示，通過(guò)利用碳纖維減重后可能解決新能源汽車?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題。碳纖維復(fù)合材料由有機(jī)纖維經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維在新能源汽車范疇的利用也得到了行業(yè)內(nèi)權(quán)威專家、學(xué)者的普遍關(guān)注。 ;剛結(jié)束的人大會(huì)議上，十三五計(jì)劃中提出到2020年須要500萬(wàn)輛新能源汽車，而輕量化是新能源汽車進(jìn)步續(xù)航里程的必經(jīng)之路，估計(jì)屆時(shí)新能源汽車須要5-7萬(wàn)噸碳纖維，市場(chǎng)空間很大。 123,123
在市場(chǎng)跟技巧催化下，國(guó)內(nèi)汽車廠家紛紛加快了輕量化純電動(dòng)新車型計(jì)劃，爭(zhēng)奪盤(pán)踞更多新能源汽車市場(chǎng)份額。這些預(yù)計(jì)在年至2018年陸續(xù)上市的車型，將大量采取汽車輕量化設(shè)計(jì)計(jì)劃，這無(wú)疑將為碳纖維部件的利用帶來(lái)遼闊的市場(chǎng)前景。中國(guó)必須掌握汽車將來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，若中國(guó)品牌汽車不提前布局，有可能被第二次甩飛。
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