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碳纖維或?qū)⒊蔀檐娪脙?yōu)選材料

　　國(guó)際上碳纖維的生產(chǎn)，從20世紀(jì)60年代起步，經(jīng)過70-80年代的牢固，90年代的飛速發(fā)展，到21世紀(jì)其生產(chǎn)工藝技巧已經(jīng)成熟。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。從出生可能貿(mào)易化生產(chǎn)的碳纖維開端，就重要應(yīng)用在軍工上。本文咱們以具體的利用典范說一說其上風(fēng)。

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F-35戰(zhàn)斗機(jī)是一款單座單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，重要用于火線聲援、目標(biāo)轟炸、防空截機(jī)等任務(wù)，其首飛時(shí)光是2006年12月15日，但在然而，其首飛時(shí)光一推再推，最重要的起因就是超重，為破解這一困難，研發(fā)公司想了很多辦法，直至最后，機(jī)身利用了超過35%的碳纖維復(fù)合資料才將這一問題解決。碳纖維型材在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。那么這樣看來，碳纖維復(fù)合資料在減重方面施展了宏大的上風(fēng)。
殲20第四代戰(zhàn)斗機(jī)也存在超強(qiáng)隱身的特點(diǎn)，與其利用大量碳纖維復(fù)合資料也密不可分，包含瑞典 ;維斯比 ;級(jí)巡邏艦艦體用的均為全復(fù)合資料，因此領(lǐng)有了高隱身、高機(jī)動(dòng)、長(zhǎng)命命等進(jìn)步作戰(zhàn)機(jī)能。碳纖維板將同一方向排列的碳素纖維使用樹脂浸潤(rùn)硬化形成碳纖維板材，能有效解決多層碳纖維布施工困難和工程量大的問題，補(bǔ)強(qiáng)效果好，施工便捷。還有美國(guó)F-22戰(zhàn)機(jī)也存在優(yōu)良的隱身特點(diǎn)。
名為DSRT-450獨(dú)創(chuàng)了一種高速翼型，是寰球首款采取全碳纖維制造的飛機(jī)，最大續(xù)航時(shí)光為8小時(shí)以上，存在油耗低、堅(jiān)固性高、噪音低、沾染小等亮點(diǎn)。
軍用裝甲碳纖維防護(hù)罩