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碳纖維復(fù)合材料已成為先進(jìn)飛行器結(jié)構(gòu)的基本材料

　　 ;輕質(zhì)化、長命命、高堅(jiān)固、高效力、高隱身、高突防、低本錢 ;是新一代飛翔器的發(fā)展目標(biāo)，而碳纖維復(fù)合資料，憑借著自身輕質(zhì)、高強(qiáng)、可設(shè)計(jì)、抗疲勞、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，逐步利用于飛翔器上，成為進(jìn)步的飛翔器結(jié)構(gòu)的基本資料。

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縱觀國內(nèi)外，飛翔器結(jié)構(gòu)利用碳纖維復(fù)合資料大抵可分為三個(gè)階段：第一階段，用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等；第二階段，用于垂尾、平尾等尾翼一級的次承力部件；第三階段，用于機(jī)冀、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)。碳纖維復(fù)合資料的密度為1.7g/cm^3，強(qiáng)度1500MPa，而傳統(tǒng)的飛翔器制造資料鋼、鋁，它們的密度分辨為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3，強(qiáng)度分辨為600MP
　　A、265MPa。
碳纖維復(fù)合資料利用于飛翔器結(jié)構(gòu)上已經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，并獲得了宏大的勝利，獲得了可貴的教訓(xùn)。然而從發(fā)展角度看，想要擴(kuò)大利用，還需解決一些列問題：
1、減重效力有待進(jìn)一步進(jìn)步。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。碳纖維板將同一方向排列的碳素纖維使用樹脂浸潤硬化形成碳纖維板材，能有效解決多層碳纖維布施工困難和工程量大的問題，補(bǔ)強(qiáng)效果好，施工便捷。造成這個(gè)問題重要有三方面起因：設(shè)計(jì)公道性、資料牢固跟諧性以及檢側(cè)堅(jiān)固性。 123,123
2、降落本錢勢在必行。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。飛翔器碳纖維復(fù)合資料結(jié)構(gòu)本錢重要來源于制造工藝、驗(yàn)證剖析實(shí)驗(yàn)跟加強(qiáng)纖維資料等三慷慨面。
3、加快造主動化水平與資料高機(jī)能化需深刻研究。只管主動鋪放技巧近多少年發(fā)展敏捷，然而對飛翔器碳纖維復(fù)合資料結(jié)構(gòu)制造工藝，無論是單個(gè)構(gòu)件制造進(jìn)程還是不同類的結(jié)構(gòu)件，其主動化普適性均有待基本改進(jìn)，以進(jìn)一步進(jìn)步生產(chǎn)效力與品質(zhì)。
成破多年。