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碳纖維復(fù)合材料列車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)

　　隨著科技的發(fā)展，碳纖維復(fù)合資料在飛機(jī)、汽車上已得到了較為普遍的利用，在高速軌道交通的范疇利用也逐步從車體內(nèi)部裝潢、車內(nèi)設(shè)備等非結(jié)構(gòu)整機(jī)資料向車體等重要承載構(gòu)件延長、擴(kuò)大。碳纖維型材在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。比起常見的金屬資料，它比強(qiáng)度高、比模量高、可一體成型，上風(fēng)明顯。下面小編就來講講碳纖維復(fù)合資料列車研發(fā)的要害技巧。

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1、結(jié)構(gòu)資料的設(shè)計
為了適應(yīng)產(chǎn)品的功能須要，首先必須對結(jié)構(gòu)資料的情勢進(jìn)行設(shè)計，包含纖維方向性設(shè)計及構(gòu)件結(jié)構(gòu)的設(shè)計。碳纖維是各向異性資料，沿纖維方向強(qiáng)度高，垂直于纖維方向強(qiáng)度低，所以鋪層角度的設(shè)計十分重要，往往決定了終極產(chǎn)品的機(jī)能。咱們都曉得，碳纖維價格昂貴，進(jìn)步構(gòu)件的整體化水平，減少整機(jī)跟緊固件的數(shù)量對降落本錢有重要意思。
2、成型技巧
碳纖維復(fù)合資料制品的成型工藝多樣，常見的有樹脂傳遞模塑、環(huán)繞、拉擠、預(yù)浸料/袋壓成型，模壓等。對不同的構(gòu)件，應(yīng)依據(jù)實際情況抉擇公道的工藝。
3、構(gòu)件連接方法
因為碳纖維復(fù)合資料存在強(qiáng)度高、脆性大、延展性小等特點(diǎn)，它的連接比金屬構(gòu)件的連接更為龐雜。目前重要有三種連接方法：膠接、機(jī)械連接以及兩者的混淆連接。
日本鐵道綜合技巧研究所曾與日本客運(yùn)鐵道公司配合，利用碳纖維復(fù)合資料制造高速列車的車頂，每節(jié)車廂可減輕分量300~500kg。碳纖維管采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過程中，可以通過不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。碳纖維型材在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。國內(nèi)的有名碳纖維廠家新材也跟高鐵企業(yè)有配合，為其供給碳纖維整機(jī)，資料通過英國BS6853跟歐盟EN45545軌道車輛資料防火測試標(biāo)準(zhǔn)。

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