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復(fù)合資料是用兩種或兩種以上資料組合而成的，一種作為基體，另一種作為加強(qiáng)資料。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。它們能取長(zhǎng)補(bǔ)短，獨(dú)特配合。常見(jiàn)的復(fù)合資料基體有金屬以及樹(shù)脂、橡膠等非金屬，加強(qiáng)資料重要有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等。21世紀(jì)，是復(fù)合資料的時(shí)代。飛機(jī)、汽車(chē)、船舶等交通工具都偏向于利用復(fù)合資料制造。
 
對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，減輕分量是一個(gè)永恒的話題。碳纖維管又稱(chēng)碳素纖維管，也稱(chēng)碳管，碳纖管，是采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹(shù)脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過(guò)程中，可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。最早的飛機(jī)多為強(qiáng)度高，但分量也高的鋼材制造，20世紀(jì)20年代開(kāi)端利用鋁合金作為作為減輕分量的首先資料。60年代呈現(xiàn)復(fù)合 資料后，人們便開(kāi)端嘗試?yán)迷陲w機(jī)上。復(fù)合資料有很多優(yōu)點(diǎn)，它們有著很高的比強(qiáng)度、比模量、分量輕、抗震后果好、耐疲勞。飛機(jī)作為高科技產(chǎn)品，利用的復(fù)合資料也是十分好的，利用的最多的要數(shù)碳纖維加強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合資料。飛機(jī)最初的復(fù)合資料構(gòu)件是手糊成型的，純手工制造，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效力低，隨著科技的進(jìn)步當(dāng)初大多都利用機(jī)器主動(dòng)化或半主動(dòng)化生產(chǎn)了，主動(dòng)化生產(chǎn)也大大進(jìn)步了這樣行業(yè)的發(fā)展。
碳纖維復(fù)合資料到底比其它資料好在哪里，能受到如此的好評(píng)，成為制造飛機(jī)的要害資料呢？《碳纖維利用在飛機(jī)上比其它資料好在哪里》這篇文章就具體講了，這邊小編就不再重復(fù)了。碳纖維型材與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。想理解更多信息的話，還請(qǐng)關(guān)注公司的官網(wǎng)，小編會(huì)按期更新相干內(nèi)容。