日前，汽車與高鐵非金屬零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在南京舉行。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。論壇與會人士表示，我國汽車業(yè)已駛上快車道，高速鐵路也需要配套非金屬零部件，非金屬零部件產(chǎn)業(yè)有了寬闊的平臺。碳(C)纖維板但由于產(chǎn)品(Product)結構、汽車價格、消費政策及產(chǎn)學研脫節(jié)等原因，巨大的潛在需求還未完全轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實購買力。 　　鐵路科學研究（research)院專家祝和權表示，非金屬材料(Material)在鐵路上應用非常廣，比如橡膠(Rubber)、涂料、膠黏劑、玻璃材質(zhì)鋼和碳纖維板等。 ;十二五 ;期間，我國共計安排鐵路基建投資（意義：是未來收益的累積）2.3萬億元，這為零部件行業(yè)帶來了歷史性的機遇。不過，鐵路所需的非金屬材料(Material)和零部件門檻比較高。比如，哈大線中所需的適應高寒環(huán)境的材料(Material)和零部件多數(shù)依賴進口。橡膠工業(yè)研究設計院院長常敏指出，碳纖維板因為使用環(huán)境更為苛刻(指過于嚴厲、刻薄)，這類軟管對復合化提出了更高要求。新型炭材料(Material)的應用領域涉及(指關聯(lián)到，牽涉到)人類生活的方方面面釣魚桿、高爾夫球桿、輕量級自行車、剎車片，抑或是電動汽車、飛機等。碳纖維比頭發(fā)絲細，卻比鋼結實，比鋁（Al)輕，比不銹鋼(不銹耐酸鋼)耐腐化侵蝕 ，又能像銅那樣傳熱導電，被看作當今新材料(Material)領域的頂級材料(Material)。目前，全世界只有美國、日本等少數(shù)國家掌握(熟知并能運用) 了碳纖維板生產(chǎn)(Produce)的重要技術。 內(nèi)容來自123456

copyright 123456