自 ;十二五 ;全面貫徹目標(biāo)實(shí)施以來，圍繞 ;節(jié)能減排 ;這一主題，汽車行業(yè) ;汽車輕量化 ;是落實(shí)這一主題的主要任務(wù)。
　　汽車輕量化首先就要求整個(gè)車身重量要輕，油量消耗（consume)可以最大化減少，同時(shí)汽車尾氣的排放量上能夠降低（reduce)。一種新型材料，新型工藝替代了傳統(tǒng)的材料及工藝，在保證了汽車的安全性(security)能和強(qiáng)度的前提下，讓整備質(zhì)量得到降低。碳(C)纖維復(fù)合材料是碳纖維、樹脂等材料的混合，經(jīng)過固化工藝制成。具有重量輕，強(qiáng)度高，耐高溫，抗沖擊，抗震，抗疲勞，可設(shè)計(jì)性的優(yōu)勢（解釋:能壓倒對方的有利形勢)。
　　運(yùn)用到汽車行業(yè)后，在輕量化方面，減輕了車身重量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力（俗稱：匹)，降低了油的消耗（consume)，最大化減少了尾氣的排放量，做到了節(jié)能環(huán)境保護(hù)的要求。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。 內(nèi)容來自123456
　　在安全性(security)方面，人們意識(shí)上會(huì)認(rèn)為，汽車重量輕了，在加速行駛時(shí)，汽車就會(huì)發(fā) ;飄 ；碳(C)纖維材料汽車讓重心（centre of gravity）下移，重量都集中在了底盤上，車輛在行駛過程(guò chéng)更為穩(wěn)定，安全。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。而且碳纖維的能量吸收率特別好，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，可減少對車上的人員撞擊力，這樣就保證了汽車的安全性。
　　在舒適度方面，碳(C)纖維復(fù)合材料能讓震動(dòng)系統(tǒng)(system)在受外界振動(dòng)幅度時(shí)逐漸下降(descend)，從而降低（reduce)了噪音(分貝（dB))，振動(dòng)，使得汽車在行駛時(shí)更加穩(wěn)定，舒適。
　　而且在車身的造型方面，碳(C)纖維原材料(Material)具有可設(shè)計(jì)性，碳纖維車身可與金屬材料混合，工藝上可采用一體成型的工藝，從而最大化減少了零件種類和工裝投入，還縮短了開發(fā)周期，可滿足大批量生產(chǎn)規(guī)模。 copyright 123456
　　之前由于碳纖維原料(raw material)(Material)價(jià)格高，生產(chǎn)(Produce)工藝(production engineering)傳統(tǒng)，生產(chǎn)周期長，效率(efficiency)低。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。只單純應(yīng)用與一些豪華車，高端品牌車的生產(chǎn)。碳纖維汽車并沒有得到大規(guī)模的投產(chǎn)和推廣。近年來隨著碳纖維原材料價(jià)格的下調(diào)，新型工藝逐漸進(jìn)步，制造設(shè)備(shèbèi)不斷更新，碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)被廣泛(extensive)用于汽車領(lǐng)域，推動(dòng)了汽車行業(yè)輕量化的發(fā)展，并且汽車輕量化落實(shí)了汽車行業(yè) ;節(jié)能減排 ;工作。
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