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　　汽車產(chǎn)業(yè)在全球工業(yè)制造領(lǐng)域有著非常重要的地位，造車的工藝隨著科研進(jìn)步也在不斷提升。作為高端材料(Material)的碳(C)纖維在汽車行業(yè)的關(guān)注度越來越高，優(yōu)越的性能無疑讓眾多人相信其能給整個汽車行業(yè)帶來突破性進(jìn)步。目前制作出來的碳纖維汽車具有很高的安全性(security)、整體輕量化、剛度高等諸多優(yōu)勢（解釋:能壓倒對方的有利形勢)，但是對于這種材料在汽車上的大面積推廣應(yīng)用還非常困難，下面新材來給大家分析(Analyse)一下碳纖維汽車難普及（指遍布、遍及於一般)的因素(factor)。
　　碳纖維成本高，難控制（control)
　　碳(C)纖維制品的制作工藝和傳統(tǒng)的金屬加工是完全不同的，碳纖維布或預(yù)浸料結(jié)合樹脂制作成汽車用品的過程(guò chéng)是物理變化和材料(Material)結(jié)構(gòu)變化的過程，和金屬材料的焊合、沖壓有著本質(zhì)區(qū)別，繁瑣(fán suǒ)的工藝流程很多原有的生產(chǎn)(Produce)線無法使用，諸多需要把控的因素讓整車制作成本高昂且難以實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。另外碳纖維汽車殼體生產(chǎn)的碳纖維絲、樹脂等原料(raw material)和制作模具（稱號：工業(yè)之母）都需要很大花費。 內(nèi)容來自123456
　　結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計困難
　　碳(C)纖維復(fù)合材料有個特性便是各項異性，也就是說該材料不同方向上所表現(xiàn)出現(xiàn)的物理、化學(xué)性能(化學(xué)反應(yīng)的參數(shù))是不相同的，因為纖維絲拉伸強(qiáng)度（strength)高所以順著纖維的方向會表現(xiàn)出很大的強(qiáng)度但是，非纖維方向的性能就比較差了，這就為汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計者帶來了很大的難題。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。另外碳纖維復(fù)合材料本身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜，在設(shè)計過程中需要考慮（consider)的變量很多，大大增加了設(shè)計難以。
　　產(chǎn)品成型周期長、難度高
　　碳纖維汽車制品大部分是碳纖維和樹脂結(jié)合的復(fù)合材料，在制作過程中液態(tài)的樹脂到固化成型需要一定的時間，這對于需要嚴(yán)格控制（control)生產(chǎn)(Produce)工作效率(efficiency)的汽車制作商來說，會加大批量生產(chǎn)的周期。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。另外想要生產(chǎn)出高品質(zhì)（Character)的碳纖維制品需要無塵、高溫、高壓環(huán)境，這無疑更增加了工業(yè)化生產(chǎn)的難度。

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　　碳(C)纖維汽車部件難修復(fù)
　　碳纖維制品硬度（Hardness)高但是延展性能很差，一但過度受力內(nèi)部纖維斷裂（fracture)、樹脂脫層，這種破壞幾乎是無法修復(fù)的，所以一但出現(xiàn)損壞就只能進(jìn)行整體更換。碳纖維連接困難，部件大多一體成型，一但損壞，更換成本將會非常高昂。
　　使用的時長短，難回收
　　碳纖維分子結(jié)構(gòu)組成非常穩(wěn)定，所以屬于很耐用的材料，但是復(fù)合的另一種材料樹脂(Resin)就沒那么耐用了，在外部環(huán)境侵蝕下一段時間內(nèi)便會出現(xiàn)老化。碳纖維本身在自然環(huán)境下幾乎不會被講解，而目前回收利用也沒有經(jīng)濟(jì)有效的方案。
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