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　　復(fù)合材料(Material)是新時代的代表，由于很多性能要比傳統(tǒng)單一材料好，所以在高精尖制造行業(yè)復(fù)合材料使用非常常見。汽車行業(yè)是制造能力的重點(zhòng diǎn)代表，但是相對于航天、體育領(lǐng)域，汽車行業(yè)的對碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用普及率還是比較低的。那么汽車行業(yè)使用碳纖維復(fù)合材料的難點到底有哪些呢下面共同來看一下新材做的分析(Analyse)。
　　首先工業(yè)化生產(chǎn)(Produce)制造要考慮（consider)成本問題，在汽車行業(yè)之所以難普及（指遍布、遍及於一般)復(fù)合材料(Material)主要原因還是在于造價比傳統(tǒng)材料高出非常多。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。就目前碳纖維原料(raw material)生產(chǎn)工藝(production engineering)上來看降價的空間很小，低端碳纖維的生產(chǎn)國內(nèi)廠家普遍虧損，但即便是這樣也要比金屬材料的價格高出數(shù)倍。目前發(fā)達(dá)國家正在挖掘（excavate)更低成本的碳絲生產(chǎn)技術(shù)以及更優(yōu)秀的基材。
　　雖然碳(C)纖維原料(raw material)成本比比較高，但是真正讓碳纖維制品貴的原因是制造加工成本。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。生產(chǎn)(Produce)加工成本要占據(jù)總成本的七成以上，原材料(Material)也僅僅占兩層左右，所以想要汽車行業(yè)普及（指遍布、遍及於一般)碳纖維重點(zhòng diǎn)需要解決的生產(chǎn)加工工藝的成本。碳纖維制品的生產(chǎn)難點有制品成型周期長，加工工藝繁瑣(fán suǒ)，自動化程度低等。高效、低溫固化技術(shù)，規(guī)?；惑w成型技術(shù)的研究是汽車普及新材料的關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)。 123456
　　制作碳(C)纖維制品關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)是設(shè)計，這個是重點也是難點。汽車領(lǐng)域?qū)τ谔祭w維應(yīng)用的技術(shù)參數(shù)和實驗（experiment)數(shù)據(jù)儲備還很少。需要進(jìn)一步的實踐研究，打造出汽車行業(yè)專門的設(shè)計、驗證規(guī)范數(shù)據(jù)。另外汽車設(shè)計的人才儲備精力多集中在金屬結(jié)構(gòu)研究，大部分辦公室裝修設(shè)計師對于碳纖維材料(Material)的設(shè)計并不熟悉，所以行業(yè)需要一定周期的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗積累。
　　大部分汽車行駛十五年之內(nèi)就進(jìn)入報廢回收程序，金屬材料(Material)的汽車大部分都能實現(xiàn)回收再利用，但是碳(C)纖維復(fù)合材料不可降解也無法熱熔焚燒。高溫分解、化學(xué)試劑(chemical reagent)分解等回收手段目前都還處于實驗階段，無法普及。
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