碳纖維作為新興材料(Material)，比玻璃材質(zhì)纖維以及鋼材有更低的密度和更高的強(qiáng)度，已經(jīng)使用在航天軍工、汽車制造、醫(yī)療器械等多個(gè)領(lǐng)域，在市場(shì chǎng)上深受歡迎。其中在汽車領(lǐng)域，它的使用有助于輕量化的實(shí)施，這篇文章小編就來講講碳纖維車身純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的影響(influence)。

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  　　先來看一下碳纖維復(fù)合材料(Material)的性能特性，它的密度為1.7g/cm^3，抗拉強(qiáng)度1500MPa，彈性模量190Gpa，比強(qiáng)度6.2，比模量1.2，相比較之下，鋼材的密度只有7.87g/cm^3，抗拉強(qiáng)度600MPa，玻璃材質(zhì)鋼的密度為2.0g/cm^3，抗拉強(qiáng)度300MPa。碳纖維手機(jī)殼外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。
  　　純電動(dòng)汽車在蓄電池（Battery）充足電的狀態(tài)下按一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大里程稱為續(xù)駛里程。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。等速法測試?yán)m(xù)駛里程是在道路上讓車輛以固定(fixed)的速度等速行駛，當(dāng)蓄電池（Battery）達(dá)到一定放電深度時(shí)，車輛駛過的距離即為測量的續(xù)駛里程。通過(tōng guò)等速工況續(xù)駛里程的計(jì)算得出，當(dāng)選用碳纖維復(fù)合材料(Material)時(shí)整車重力較小，續(xù)航里程S就較大，當(dāng)車身變輕后，蓄電池（Battery）安裝控件也會(huì)相對應(yīng)變得更加寬裕。 copyright 123456
  　　以碳纖維等為主的高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(Material)改性研發(fā)及軌道交通、汽車工業(yè)、航空軍工、機(jī)器人、醫(yī)療器械等先進(jìn)裝備零部件開發(fā)制造的民營科技公司。碳纖維手機(jī)殼是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維手機(jī)殼外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。擁有一支技術(shù)過硬、創(chuàng)新高效、經(jīng)驗(yàn)豐富的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(Material)技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，并于年初受邀入駐市國家級科技公司孵化器，受政府重點(diǎn)(zhòng diǎn)扶植。碳纖維汽車配件