在集中載荷的作用下，一般各項同性材料(Material)的破壞(vandalism)模式(pattern)較為單一，而碳纖維復(fù)合材料(Material)作為一種各向異性材料(Material)，具有多種失效模式(pattern)，這篇文章，小編就來講講碳纖維復(fù)合材料的能量吸收機(jī)理。

 
  　　碳纖維復(fù)合材料(Material)受到低速沖擊過程(guò chéng)中破壞(vandalism)模式(pattern)較為復(fù)雜，主要存在層間的相互作用。碳纖維手機(jī)殼是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。能量吸收的來源有拉伸破壞(vandalism)，壓縮破壞(vandalism)，剪切破壞。表面受沖擊時，會產(chǎn)生應(yīng)力波，應(yīng)力波以兩種方式方法傳播：一種為沿纖維方向傳播，受到作用的纖維通過(tōng guò)基體以及交織纖維之間的相互作用傳播應(yīng)力，使得纖維發(fā)生變形，吸收變形能，此時較多能量被吸收；另一種層內(nèi)基體承受外力作用，發(fā)生開裂，變形，吸收較小能量。 內(nèi)容來自123456
  　　隨著外力的傳遞，之后纖維與基體之間的界面層層間收到外力作用，當(dāng)外力載荷大于層間結(jié)合強(qiáng)度，發(fā)生纖維與基體之間脫粘，不同纖維方向之間的各單層之間發(fā)生分層，吸收部分能量；當(dāng)纖維變形量逐漸增大時，位于沖擊表面的纖維承受壓縮應(yīng)力，當(dāng)壓應(yīng)力達(dá)到壓縮強(qiáng)度極限，吸收大量能量，纖維發(fā)生斷裂翹曲；同時位于試樣背面的纖維的承載的拉伸應(yīng)力增大，當(dāng)拉應(yīng)力達(dá)到拉伸強(qiáng)度極限時，纖維發(fā)生拉伸斷裂。碳纖維手機(jī)殼是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
  　　比起傳統(tǒng)材料(Material)，碳纖維復(fù)合材料(Material)的強(qiáng)度更高，對外部沖擊能量吸收率更大，在某些領(lǐng)域已代替金屬，帶來良好的效益。碳纖維手機(jī)殼是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。技術(shù)力量雄厚，引進(jìn)的日本東麗T300、T700高性能碳纖維原料，可滿足軌道交通、汽車、航空、軍工領(lǐng)域高端零部件應(yīng)用與制造。碳纖維汽車檢具

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