幾十年前，就有專家曾預(yù)言碳纖維將會替代金屬用來制造汽車構(gòu)造件。目前這個預(yù)言已成為現(xiàn)實。碳纖維復(fù)合資料，憑仗其質(zhì)量小、強度高、剛性高，優(yōu)越的耐侵蝕性的特點吸引了很多奢華轎車廠商的垂青，碳纖維復(fù)合資料簡直成為各廠家出其不意的法寶。 本文來自123

因為碳纖維加強聚合物基復(fù)合資料有足夠的強度和剛度，其適于制造汽車車身、底盤等首要構(gòu)造件的最輕資料。估計碳纖維復(fù)合資料的使用可使汽車車身、底盤減輕分量40%~60%，相當(dāng)于鋼構(gòu)造分量的1/3~1/6。 123,123

英國資料系統(tǒng)實行室曾對碳纖維復(fù)合資料減重結(jié)果進行研討，后果標(biāo)明碳纖維加強聚合物資料車身重172kg，而鋼制車身分量為368kg，減重約50%。但因為碳纖維制形成本過高，碳纖維加強復(fù)合資料在汽車中的使用有限，僅在一些F1賽車、超等跑車、小批量車型上有所使用，如柯尼塞格，雷克薩斯LFA，日本的改裝廠，當(dāng)前標(biāo)配碳纖維車頂?shù)膶汃RM3也正式在國內(nèi)發(fā)布，同期發(fā)布的碳纖維限量版M3更是在車頂?shù)母咨?，加裝了碳纖維材質(zhì)的前擾流板、尾翼、內(nèi)飾細(xì)節(jié)等部件。

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碳纖維還由于其環(huán)保、耐磨的特點而使用在剎車片上，但含有碳纖維復(fù)合資料的產(chǎn)物分外貴，所以當(dāng)前這種剎車片還首要使用在高檔轎車上。

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碳纖維制動盤被普遍用于競賽用汽車上，例如F1賽車上。它可以在50m的間隔內(nèi)將汽車的速度從300km/h降低到50km/h，此時制動盤的溫度會升高到900℃以上，制動盤會由于接收很多的熱能而變紅。碳纖維制動盤可以接受2500℃的高溫，并且具有十分優(yōu)異的制動不變性。 copyright 123456

固然碳纖維制動盤具有功能杰出的減速功能，然則當(dāng)前在量產(chǎn)的汽車上運用碳纖維制動盤卻并不實踐。 本文來自123

由于碳纖維制動盤的功能在溫度到達(dá)800℃以上時才干夠到達(dá)最好。也就是說，必需在行駛了數(shù)公里之后，汽車的制動安裝才干進入最佳任務(wù)形態(tài)，這關(guān)于大大都只是近距離行駛的車輛并不合用。別的，碳纖維制動盤的磨損速度很快，制形成本也十分高。 copyright 123456

碳纖維汽車座椅加熱墊是碳纖維參加使用于汽車工業(yè)的一個打破，碳纖維加熱元技能在汽車配套時常變得越來越受歡送，它將會完全替代傳統(tǒng)的座椅參加系統(tǒng)。當(dāng)前簡直全球一切汽車制造廠商的高檔、奢華型轎車都裝備了這種座椅加熱安裝，比方奔跑、寶馬、奧迪、群眾、本田、日產(chǎn)等等。 123456

碳纖維熱載荷碳纖維是一種比擬高效能的導(dǎo)熱資料，熱效率高達(dá)96%，并在加熱墊中平均密布，包管熱量在座椅加熱區(qū)域平均釋放，碳纖維線及溫度散布平均，又確保了加熱墊長時間運用堅持座椅外表皮革平坦無缺。不發(fā)生紋路陳跡、不發(fā)生部分變色。溫度超出設(shè)定區(qū)間則主動斷電，不克不及知足溫度要求時主動通電調(diào)理溫度。

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