真碳纖維用手可以明顯摸出明顯的纖維感,明顯區(qū)別于仿碳纖維,假的仿的碳纖維,表面是光滑的,只有印上去的纖維紋而用手根本摸不出纖維感,區(qū)別之二,真纖維能耐高溫可用明火去烤,(時間也不宜太長,否則容易變脆)而假的碳纖維是優(yōu)質塑料制品,用明火一烤就會有化掉的跡象.

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市場上兩千大米就有交易的碳纖蓋，充其量也只能是玻璃纖維基礎材料，外面覆蓋一張仿碳纖圖形的表膜制作而成。所以，換不換都只是心理作怪而已。倒不如弄個仿碳纖表膜貼上，或者直接噴黑來得更實惠。

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　　真正的碳纖，估計大家對去年北京車展中，大學生一屁股坐爛雷諾方程式賽車還有印象吧，那可是過千萬美金的。 本文來自123

　　當然，量產(chǎn)車上改裝用碳纖蓋的價值雖不會上千萬美金那么昂貴，但也絕不會便宜。 123456

　　涉及到制作工藝與手工打造方式存在固有的量產(chǎn)難度，動不動過萬的市場價格，就再正常不過了。

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　　【汽車冷知識——碳纖車殼】 本文來自123

　　性狀：其重量是普通車身鋼材重量的四分之一，硬度則是五倍于鋼材，約達到7度左右(鉆石硬度為十度)。 本文來自123

　　特點：碳纖除了具備減輕車身自重的特點，最大的特點就在于其表面形狀的不可變性。

　　鋼板碰撞后即發(fā)生變形，而碳纖卻不會。 123456

　　碳纖結構如蜂窩狀的六邊體組成，當受到過度撞擊后，六邊體會逐個崩潰，貌似鋼化玻璃。 copyright 123456

　　所不同的是，鋼化玻璃會整塊粉碎，而碳纖則是受力點到達部位局部崩潰。

　　碳纖的這種特性，有效保持了車殼的整體基本外形，令戰(zhàn)場上輕傷不下火線繼續(xù)比賽，更不會因鋼板撕裂變形導致的駕乘人員傷亡。其逐個崩潰的結構特性更使抵御撞擊的能力增強，處于受力點上的每個六邊形結構將撞擊能量均勻擴散分布并瞬間吸收。 123456