為期三天的中國北方國際[20.68 -1.90% 股吧]自行車電動車展落下大幕(以下簡稱北方車展)。作為國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，此次展會上飛鴿、永久等國內(nèi)自行車?yán)掀放婆c捷安特、邦德、三槍等同臺競秀，高端鋁合金、鎂合金、碳纖維自行車及折疊型、助力型高端鋰電電動車等高調(diào)亮相。

車企的種種動向意味著自行車早已突破了傳統(tǒng)的代步功能與意義。 123,123

無獨有偶。

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在今年的全國“兩會”上，濮存昕、陳光標(biāo)等多名代表委員呼吁“自行車回歸”。此前更是有人直言“為自行車這種最平民化、最環(huán)保的出行方式鼓與呼”。

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老品牌重生

品牌要有自己的特色、明確的定位才有可能在的競爭中占一席之地，老品牌自行車深諳其道。

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“異軍突起”是自行車產(chǎn)業(yè)的一個寫照，北方車展上可見一斑。

捷安特、喜德盛、富士達(dá)……作為新生代自行車、電動車企業(yè)，借助新的營銷理念，攻城略地，已儼然領(lǐng)跑整個行業(yè)。而他們的精彩故事亦早已被人耳熟能詳。據(jù)中國自行車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個月，中國自行車總產(chǎn)量超過8000萬輛，同比增長10%；累計出口5413.4萬輛，同比增長26.6%。 內(nèi)容來自123456

4月8日，本來打算當(dāng)天休息的張寶忠，上午9時許又出現(xiàn)在了其辦公室。張寶忠自1975年進(jìn)入“飛鴿”廠，如今是天津飛鴿車業(yè)制造有限公司(以下簡稱飛鴿車業(yè))的元老級職工，擔(dān)任著飛鴿車業(yè)的黨支部書記、工會主席職務(wù)。 123456

在張寶忠的記憶里，“飛鴿”就是“國禮飛鴿”、“新中國第一家自行車廠”等。“這是在業(yè)界無人企及的榮譽。”張寶忠一直這樣認(rèn)為。

在計劃經(jīng)濟(jì)年代，“飛鴿”員工一度達(dá)到了3萬余人，產(chǎn)品銷往全國各地及國際市場，并與上海永久、鳳凰等品牌成為行業(yè)的標(biāo)桿。1997年，在市場經(jīng)濟(jì)的大潮下，“飛鴿”幾近走入絕境，企業(yè)負(fù)債率高達(dá)90%以上，企業(yè)處在了瀕臨破產(chǎn)的邊緣，困境一直持續(xù)到2008年。 copyright 123456

“飛鴿”窘困的改變來自2年前飛鴿車業(yè)的成立。在改制轉(zhuǎn)型下，飛鴿獲得重生。“如今，飛鴿車業(yè)自行車年銷售150萬輛，企業(yè)設(shè)計產(chǎn)能200萬輛，全年創(chuàng)造產(chǎn)值5.2億元，成為專業(yè)從事自行車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。”張寶忠說。

“歐洲一個國家一次訂購了7萬輛‘飛鴿’自行車。”4月8日，王大健談起近段時間的國際訂單，臉上掛著自豪。作為飛鴿車業(yè)出口部主任，58歲的王大健主要工作任務(wù)就是開拓國際市場。 123456

王大健向新金融記者介紹，飛鴿車業(yè)在短短一年時間里，已與荷蘭、丹麥、英國、美國等歐美國家建立了合作關(guān)系，飛鴿老品牌優(yōu)勢得到了積極發(fā)揮。

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張寶忠告訴新金融記者，加重車、輕便車、運動車、山地車、兒童車、特種車、公共自行車等系列，200余種款式都是飛鴿研發(fā)的產(chǎn)品。 123,123

飛鴿車業(yè)的目標(biāo)不止于此。2010年11月3日，飛鴿自行車產(chǎn)業(yè)園項目落戶靜海。

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據(jù)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)園項目占地350畝，計劃投資4億元，設(shè)計生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)100萬輛電動自行車和400萬輛自行車，項目全部建成達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)值可達(dá)11.8億元，實現(xiàn)稅收5700萬元。“加大產(chǎn)、學(xué)、研投入，加強(qiáng)中高端自行車和海外市場的拓展。”張寶忠說。 本文來自123

而地處上海的老品牌“永久”也已行動。2010年9月9日，上海永久子品牌“永久C”自行車上市。

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上海永久營銷中心一負(fù)責(zé)人在接受新金融記者采訪時介紹，自行車目前已不局限于傳統(tǒng)的代步工具，當(dāng)時“永久C”就是突破簡單的自行車定義，帶給年輕消費群體一種“輕客生活”的生活方式。 123456

除了開發(fā)子品牌、開拓國際市場外，永久近幾年也動作頻頻。新金融記者了解到，上海永久將企業(yè)發(fā)展的一個重點轉(zhuǎn)移到了公共自行車租賃上來。上述人士透露，永久總結(jié)國內(nèi)外自行車租賃的經(jīng)驗，研發(fā)出適合中國公共自行車系統(tǒng)的車型，截至2010年，永久公共自行車系統(tǒng)已先后在上海、北京、重慶等地建設(shè)完成公共自行車網(wǎng)點2550余個，投放總數(shù)量58000余輛。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超對此認(rèn)為，品牌知名度的積淀是老牌自行車企業(yè)的優(yōu)勢所在，特別是在二、三線城市、中國中部和西部，消費者對鳳凰、永久、飛鴿等老品牌的認(rèn)知度和認(rèn)可度非常高，而在非洲、東南亞等國際市場中，老品牌也一直獨享著老品牌的優(yōu)勢。

不難看出，自行車?yán)掀放埔呀?jīng)在市場上找到了感覺。在北方車展上，“560多家企業(yè)、20萬客商參展”、“訂單萬余件”等展會成果無不向業(yè)界顯示著希望。車展組委會人士介紹，此次車展上，天津企業(yè)的整車成交量占2010年自行車、電動車產(chǎn)銷量的1/3以上。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車

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電動自行車作為傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)的升級，擁有方便、輕便等特點，在國家大力支持低碳、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)政策下，許多國內(nèi)外資本看好這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。 本文來自123

據(jù)中國自行車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年，全國電動自行車產(chǎn)銷量近3000萬輛。2004年年底，在自行車車界打拼了10多年的孫立國從湖北武漢來到了天津北辰區(qū)，投資、組建天津德瑪科技有限公司，從事生產(chǎn)電動自行車。

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“2004年，天津已出現(xiàn)很多電動車企業(yè)。”4月13日，孫立國向新金融記者回憶，在1998年的時候，國內(nèi)只有6個電動車品牌，經(jīng)過6年時間的發(fā)展，已成為一個新興產(chǎn)業(yè)。許多人紛紛選擇天津作為投資電動車產(chǎn)業(yè)的首選地，隨后幾年內(nèi)，投資熱一年比一年顯得瘋狂。 copyright 123456

天津凱立達(dá)投資有限公司暨天津凱立達(dá)電動車塑業(yè)有限公司(以下簡稱凱立達(dá)車業(yè))董事長兼CEO呂鵬輝，對電動自行車投資熱潮卻有著另一番感觸。 123456

“門檻低，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只要有膽量就可以進(jìn)入，在巨大的利潤驅(qū)使下，更是加速了這一行業(yè)的迅速膨脹，直至2008年金融危機(jī)的到來才止住。”呂鵬輝說。 123456

進(jìn)入2010年后，投資電動自行車?yán)顺痹俅蔚絹怼?月9日，中國自行車協(xié)會副理事長、天津自行車電動車協(xié)會理事長龔曉燕趕往山東沂南縣，參加山東東來車業(yè)正式投產(chǎn)運營儀式。在儀式上，東風(fēng)汽車的身影顯現(xiàn)，作為東來車業(yè)的主要投資者，成為其布局電動自行車產(chǎn)業(yè)的一個開始。初步目標(biāo)則是年產(chǎn)能達(dá)到60萬輛。 123456

投資電動自行車，東風(fēng)汽車[5.38 0.75% 股吧]不是獨行者。早在2006年摩托車行業(yè)大佬宗申集團(tuán)就已經(jīng)秘密選址，決定投資電動自行車行業(yè)。當(dāng)年5月，宗申集團(tuán)公布發(fā)展目標(biāo)：建全國最大電動自行車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)50萬輛。 本文來自123

力帆摩托在其后，也開始涉足電動自行車領(lǐng)域。2010年12月29日，力帆股份[12.75 -0.08% 股吧] (601777)公告，公司擬與自然人謝志丹共同投資設(shè)立天津力帆電動科技有限公司，注冊地為天津市武清區(qū)萬興工業(yè)園內(nèi)。力帆股份在其公告中對發(fā)展目標(biāo)等作了詳細(xì)說明：公司以現(xiàn)金出資250萬元，其中25萬元認(rèn)繳注冊資本，所持股權(quán)比例為25%，2013年實現(xiàn)電動自行車年銷量15萬輛，2015年實現(xiàn)電動自行車年銷量20萬輛，2018年實現(xiàn)電動自行車年銷量30萬輛。天津力帆成立3年后，力帆股份將視市場情況選擇是否增資，并最終成為天津力帆第一大股東，且持股比例不低于40%。 123,123

資本的沖動不僅來自車業(yè)。早在2010年5月，嘗到了電動自行車業(yè)務(wù)甜頭的老牌冰柜企業(yè)澳柯瑪[8.35 0.72% 股吧]、家電業(yè)巨頭海爾，都在積極準(zhǔn)備投資電動自行車產(chǎn)業(yè)。 本文來自123

“近年來，國內(nèi)汽車、摩托車等行業(yè)內(nèi)很多知名的企業(yè)正在有規(guī)模、有深度地向電動自行車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。”4月14日，龔曉燕在接受新金融記者采訪時表示，奇瑞、東風(fēng)汽車、大運、隆鑫摩托、金龍集團(tuán)等這些在汽車、摩托車等行業(yè)里大名鼎鼎的品牌，他們進(jìn)軍電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動作很猛，進(jìn)軍電動自行車產(chǎn)業(yè)的步伐正在加速。

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大而不強(qiáng)

早期的自行車行業(yè)完全是草根經(jīng)濟(jì)，幾乎都是靠民營企業(yè)點滴積累發(fā)展起來的?，F(xiàn)在有實力的大企業(yè)進(jìn)入，將進(jìn)一步加快企業(yè)的調(diào)整重組和整合，開拓了新的發(fā)展前景。

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“現(xiàn)在企業(yè)的規(guī)模都是越來越大，小企業(yè)不好做了。”4月初，張春在電話中多次向新金融記者抱怨。張春經(jīng)營的電動自行車企業(yè)位于天津市北辰區(qū)，2006年投產(chǎn)，一直是小規(guī)?；\作。張春的企業(yè)面臨的不僅是大企業(yè)擠壓市場的壓力，還有用工成本上漲、零配件上漲等壓力。 copyright 123456

張春坦誠，今年的電動自行車整體市場銷售很旺，但他的企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)能低，無法滿足客戶越來越大的銷售需要，逐步流失了部分客戶。他流失的客戶基本上投入到了大企業(yè)懷抱，而他現(xiàn)在做的只能是先堅持一段時間。

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與此相對應(yīng)的是，成威工貿(mào)這幾天卻是常常加班加點，督促生產(chǎn)進(jìn)度。其常務(wù)副總經(jīng)理劉偉峰介紹，在油價大漲、國家低碳環(huán)保政策支持等大環(huán)境下，電動車行業(yè)受到了市場的更加青睞。像成威工貿(mào)這樣有品牌、有實力的企業(yè)則無形中占據(jù)了一定市場優(yōu)勢。“一輛電動車漲價70元，還是供不應(yīng)求。”

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毋庸置疑，我國已成為世界上自行車生產(chǎn)、出口、消費大國，企業(yè)數(shù)量多、產(chǎn)能大、出口量大。“產(chǎn)業(yè)整體大而不強(qiáng)。”馬中超直言，中國自行車企業(yè)缺乏知名品牌與經(jīng)銷渠道，貼牌生產(chǎn)的格局基本沒有變，而中國自行車產(chǎn)業(yè)復(fù)興已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的復(fù)興，必須解決上述一道道難題。

“目前中國自行車產(chǎn)業(yè)復(fù)興要解決產(chǎn)業(yè)中企業(yè)發(fā)展不平衡、散而弱等問題。”馬中超分析，其主要表現(xiàn)在企業(yè)分布比較散、企業(yè)合作意識差、骨干龍頭企業(yè)帶動作用不突出等三個方面。中國自行車產(chǎn)業(yè)主要集中在環(huán)渤海、江浙滬、珠三角，但上述主產(chǎn)區(qū)興羅散布，形成產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)少，產(chǎn)業(yè)集群特色不突出，更為嚴(yán)重的是，企業(yè)之間過分注重相互競爭，缺乏合作，低質(zhì)、同質(zhì)化競爭普遍，產(chǎn)品仿冒與侵犯知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)象更是時有發(fā)生。 本文來自123

據(jù)天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會2010年產(chǎn)銷統(tǒng)計，87家中小企業(yè)的全年電動車產(chǎn)量總和只有390萬輛，顯示廣大中小企業(yè)在低質(zhì)化發(fā)展格局下委頓下滑的慘淡前景。馬中超說，作為企業(yè)，更多的是缺少創(chuàng)新能力與管理能力，企業(yè)數(shù)量多卻發(fā)展良莠不齊。在國際市場上，中國自行車產(chǎn)業(yè)出口仍處于國際產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，產(chǎn)品檔次不高、價格低，而中國自行車企業(yè)缺乏多元化生產(chǎn)，應(yīng)對國際市場變化能力不強(qiáng)。 123456

龔曉燕在接受新金融記者采訪時分析，電動自行車產(chǎn)業(yè)未來將是強(qiáng)者更強(qiáng)，而更多資本憑借實力高調(diào)進(jìn)入，讓國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整升級增添了許多新的變數(shù)。

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中國自行車協(xié)會向新金融記者提供的資料顯示，目前全國取得電動自行車生產(chǎn)許可證的企業(yè)有2600余家，而勉強(qiáng)維持生產(chǎn)的不足千家。龔曉燕認(rèn)為，現(xiàn)在上述有規(guī)模、有實力的大企業(yè)也要跨進(jìn)來，主要是瞄準(zhǔn)了電動自行車產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿褪袌隹臻g，同時也抓住了電動自行車企業(yè)重新整合、加速洗牌這個絕好契機(jī)，借此搶占市場份額。

龔曉燕向新金融記者介紹，早期的自行車行業(yè)完全是草根經(jīng)濟(jì)，幾乎都是靠民營企業(yè)點滴積累發(fā)展起來的?，F(xiàn)在有實力的大企業(yè)進(jìn)入，將進(jìn)一步加快企業(yè)的調(diào)整重組和整合，將會給整個產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展思路和發(fā)展模式。“從近期來看，受影響最深的將是廣大中小企業(yè)，它們將面臨如何面對、如何調(diào)整、如何適應(yīng)、如何生存等系列問題。”